สิ่งที่แยกข้อต่อ CV ภายในออกจากข้อต่อ CV ภายนอกจริงๆ

การกำหนดบทบาท: ข้อต่อพรวดพราดและข้อต่อคงที่

ในแง่วิศวกรรม ข้อต่อด้านในมักจะเป็น a ข้อต่อพรวดพราด และข้อต่อด้านนอกมักจะเป็น a ข้อต่อคงที่ . ความแตกต่างประการเดียวนี้จะอธิบายความแตกต่างเกือบทั้งหมดที่บันทึกไว้ในคู่มือนี้ในภายหลัง

ข้อต่อด้านใน: การเปลี่ยนแปลงความยาวการดูดซับ

เนื่องจากระบบกันสะเทือนถูกบีบอัดเหนือสิ่งกีดขวางหรือหล่นลงมา ระยะห่างทางกายภาพระหว่างเอาท์พุตการส่งกำลังและดุมล้อจะเปลี่ยนไปหลายเซนติเมตร ข้อต่อด้านในสร้างด้วยร่องภายในและลูกกลิ้งหรือลูกบอลที่ช่วยให้ข้อต่อส่องกล้องดูดาว ทำให้เพลาสั้นลงหรือยาวขึ้นในขณะที่ยังคงถ่ายเทแรงหมุน โดยทั่วไปแล้วมันจะทำงานที่มุมข้อต่อที่ตื้นกว่า ซึ่งมักจะต่ำกว่า 20 องศา เนื่องจากงานหลักคือการเคลื่อนที่เชิงเส้นมากกว่าการโค้งงอที่สูงชัน

ข้อต่อด้านนอก: มุมบังคับเลี้ยวแบบดูดซับ

ข้อต่อด้านนอกตั้งอยู่ด้านหลังดุมล้อโดยตรง และต้องรักษาความเร็วในการหมุนให้คงที่ แม้ว่าจะหมุนล้ออย่างแรงเพื่อจอดรถก็ตาม ข้อต่อคงที่แบบบอลชนิดนี้สามารถประกบได้ระหว่าง 40 ถึง 50 องศา และในการใช้งานในรถยนต์ขนาดกะทัดรัดบางรุ่นยิ่งไปกว่านั้น ขณะเดียวกันก็ส่งแรงบิดเดียวกันได้อย่างราบรื่นตลอดทั้งช่วง เนื่องจากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนความยาว การแข่งขันภายในจึงปิดแทนที่จะเปิด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงอธิบายว่าเป็นแบบคงที่

วัสดุที่ใช้ร่วมกัน ลำดับความสำคัญของการอบชุบด้วยความร้อนที่แตกต่างกัน

ข้อต่อทั้งสองมักจะหล่อขึ้นจากโลหะผสมเหล็กและตัวเรือนได้รับการชุบแข็งเพื่อสร้างพื้นผิวด้านนอกที่ทนทานต่อการสึกหรอบนแกนที่แข็งแกร่งกว่า แต่ความลึกในการชุบแข็งและผิวสำเร็จจะได้รับการปรับแต่งที่แตกต่างกันในแต่ละบทบาท รางลูกหมากของข้อต่อด้านนอกถูกกราวด์เพื่อให้มีพื้นผิวที่แน่นยิ่งขึ้น เนื่องจากทำงานภายใต้การรับแรงที่จุดสูงกว่าที่มุมที่สูงชัน ซึ่งแม้แต่ความผิดปกติของพื้นผิวเล็กน้อยก็สามารถทำให้เกิดรูพรุนได้เร็วกว่าการใช้งานในมุมที่ต่ำกว่า โดยทั่วไปช่องลูกกลิ้งของข้อต่อด้านในจะเสร็จสิ้นเพื่อการเลื่อนที่ราบรื่นมากกว่าการสัมผัสแบบจุดเดียว เนื่องจากลูกกลิ้งจะเคลื่อนที่ไปมาตามรางขณะที่เพลาพุ่ง แทนที่จะอยู่ในโซนสัมผัสที่หมุนได้จุดเดียว

ความแตกต่างในด้านวิศวกรรมพื้นผิวนี้ยังเป็นสาเหตุว่าทำไมข้อต่อด้านนอกจึงมักจะทำให้เกิดเสียงคลิกที่เป็นโลหะที่คมชัดยิ่งขึ้นเมื่อเริ่มเกิดรู ในขณะที่ข้อต่อด้านในชำรุดมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนหรือการสั่นที่ทื่อลงซึ่งจะค่อยๆ ก่อตัวขึ้นเมื่อลูกกลิ้งสูญเสียเส้นทางการเคลื่อนที่ที่ราบรื่น